九色视频

在云南德宏，修一条高速公路，最大的挑战不是距离，而是群山。

概算总投资639.38亿元的瑞丽至孟连高速公路，是云南省在建里程最长、投资规模最大的高速项目。德宏段主线仅37.17公里，其控制性工程呈现“三桥两隧一互通”格局，桥隧比却高达71.09%。这意味着，近四分之三的路段，不是在空中跨越峡谷，就是在山体深处穿行。

修建这个庞大工程，钢筋是第一道“骨架”。

所有的桥梁承台、墩柱、箱梁，里面的钢筋全部来自同一个地方——钢筋集中加工厂。

走进云南建投第一总承包部钢筋集中加工厂，钢筋经过数控设备切割、弯曲、成型后，再统一运往施工现场。“过去靠人工，现在靠数据。”云南建投第一总承包部第一项目部总工程师李杰说。

“三桥两隧”格局中，桥梁是跨越峡谷的“脊梁”。它们凌空而起，将断裂的地形重新连成坦途。

在当连河特大桥桥梁的施工现场，液压一体式整体爬模在高墩桥梁上缓缓爬升，第三方温控系统实时监测着大体积混凝土的水化热温度。“因为考虑了我们工程的安全性和稳固性，所以采用的液压一体式整体爬模。”云南建投第一总承包部第七项目部技术质量部部长杨飞说。

据介绍，液压爬升模板的核心优势在于自爬升免吊装、施工高效安全、成型质量优、周转经济性好，特别适用于超高层剪力墙、桥墩及索塔等高耸结构。

桥梁跨越的是峡谷，而隧道要征服的，是山体深处看不见的暗流。

瑞孟高速多座隧道必须穿越断层破碎带。其中，象达隧道是块最难啃的骨头。隧道的进口和出口，突泥涌水反复发生。

“我们采用了七种地质勘测手段来防范预测。”云南瑞孟高速公路建投指挥部建设管理部副经理漆楚繁回忆。但即便如此，象达隧道出口那场2023年“4·13”突泥涌水，还是让整条隧道按下了暂停键。“我们前前后后组织了十余批次专家到现场，耗时11个月才顺利地度过了这一段不良地质时期。”漆楚繁说。

截至2026年6月，瑞孟高速德宏段隧道工程已完成八成以上，桥梁桩基完成近六成。按照工期，项目正冲刺2028年12月31日建成，并力争与大瑞铁路同步通车。

“项目建成后，将惠及沿线200多万群众。”云南瑞孟高速公路建投指挥部副指挥长蒋昊翔说。对于德宏、临沧这些沿边地区而言，这条高速是把“区位优势”转化为“开放优势”的关键一环——带动乡村振兴，也筑牢边疆安全的根基。