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盐途三变

古时兰坪井盐质优量大，是滇西核心民生物资，却被群山禁锢。

为维系生计，境内白族、普米族、傈僳族先民徒手辟路，打通118.5 公里剑兰盐马古道，成为旧时啦井至剑川唯一的物资商贸生命线。

这条古道依山凿壁、险峻无比，最窄处不足半米，全程需翻越高寒垭口，雨雪天气泥泞难行，山洪、落石、匪患常年肆虐，所有物资全靠人背马驮。

历代百姓持续修缮升级，清同治年间改线缩程、拓宽路面，民国乡贤捐资修建垭口“救命房”，1954 年地方九色视频整修驿站、更名“安乐房”，为后续公路建设筑牢基础。

盐马古道上已残破的“救命房”

79 岁的啦井镇居民和祥益，世代居于古道沿线，亲历古道百年沧桑。她的父辈以赶马运盐为生，每次往返需七八天，大雪封山、山洪断路便归期难测。

儿时的她日日盼归、夜夜忧心，见证了一代代马帮人风餐露宿、以命谋生，用血肉之躯撑起深山百姓的生计。

彼时的盐马古道从来不是坦途，而是边疆群众绝境求生的救命之路。如今，沿线遗存的老盐坊、旧盐摊，仍静静诉说着千年盐运的沧桑过往。

新中国成立后，打破千年交通壁垒成为兰坪发展的首要任务。1958 年，剑兰干线公路正式开工建设，线路以滇藏公路剑川甸南岔口为起点，贯通剑川羊岑、马凳、上兰及兰坪通甸、金顶等地，直达啦井。

兰坪组建筑路指挥部，以“民办公助、全民攻坚”模式，集结各族群众同心筑路，终结了千年马帮运输的历史。彼时无机械、缺物资、少技术，建设者们仅凭锄头、钢钎、扁担，扎根深山、日夜鏖战。

今年90岁的初代筑路人罗春龙，22岁便加入炮工组参与修路。他回忆，当年物资匮乏，工人只能自制炸药爆破山体，施工凶险万分。

为修路，两名工友不幸牺牲，他亲手背回工友遗体；众人常年搭窝棚、宿山野，无惧艰苦、拼赶工期。

剑兰公路建设全程地质复杂、灾害频发，路基屡毁屡建，无数建设者愈挫愈勇。1959年，丽江驰援民工中队长李占春为排哑炮、护工友壮烈牺牲，以生命铺就通途。

历经数年攻坚克难，1963 年 5 月土路通车，1964 年 6 月验收后，交由下关总段接养，路线全长 162 公里。

1992 年，黄木道班料场，人工采备砂石路料（李茂金 摄）

这条泥结碎石公路，彻底打破了兰坪的千年封闭。深山铅锌矿、木材、农产品顺利外运，农机、民生物资进山，为县域发展打开全新格局。

公路通车后，罗春龙坚守养护岗位三十余年，常年清塌方、除冰雪、补路面，守护这条来之不易的希望通道。

这条简陋的砂石路，是老一辈建设者用汗水与生命铸就的突围之路，承载着边疆群众追赶时代的迫切期盼。

改革开放后，老旧砂石路的通行短板日益凸显，剑兰公路开启多轮提质升级。

1993年，道路裁弯取直、优化线形，彻底解决坡陡弯急的安全隐患；1997年，全线改为沥青路面，终结兰坪无硬化干线的历史。2011年，公路升级为二级公路，通行能力、运载能力大幅跃升，成为县域发展的交通大动脉。

为根治高海拔盘山公路常年受阻、事故多发的顽疾，怒江州首个公路 PPP 重点项目——古盐都隧道落地建设。

2017年开工的隧道工程，攻克高寒低温、破碎断层、富水围岩等多重难题，2022年正式投用。隧道将 26.4公里盘山老路缩减至 8.86公里，大幅缩短通行时长、消除安全隐患，串联起县城核心区、古盐都遗址与沿江乡镇，重塑了兰坪交通新格局，成为千年通道蝶变的标志性工程。

 古盐都隧道

历经三轮迭代的剑兰干线，成为赋能乡村振兴、民族团结、全域共富的黄金通道，让各族群众尽享交通发展红利。

黄木村村民罗晓兰对此感触颇深。过去交通闭塞、产业稀缺，她只能远赴省外务工、常年与家人分离。

如今畅通的路网带动沿线小浆果产业园蓬勃发展，她实现家门口就业，既能增收致富，又能照顾老小，真切体会到“路通百业兴、路畅万民安”的民生福祉。

罗晓兰正在小浆果产业园采摘蓝莓

如今，剑兰干线全面激活兰坪铅锌矿业、高山中药材、特色果蔬、生态畜禽等优势产业，带动乡村文旅、普米族非遗手作、民宿餐饮蓬勃发展，催生大量就近就业岗位。

通畅的路网也推动城乡基本公共服务均等化，拉近各族群众时空距离，促进各民族交往交流交融，让昔日天险变为宜居宜业的振兴热土。

S232 线（原剑兰公路通甸段）沿线小浆果产业园

剑兰通道的常年畅通、迭代蝶变，离不开兰坪公路分局数十年如一日的坚守与精细管护。

1988 年兰坪公路管理段正式成立，接养了兰坪境内 81 公里路段。针对山区公路险情多发、养护难度大的特点，分局建立常态化巡查、动态化管控、应急化处置机制，全力保障公路全年安全通畅，为兰坪经济社会高质量发展保驾护航。